3 Minutit
Svolt Energy on alustanud massitootmist väidetavalt Hiina suurimast pistikhübriidi akust: 80 kWh mahutavusega pakist nimega Fortress 2.0. Esimesed ühikud rullusid ettevõtte Changzhou tehases Jiangsu provintsis tootmisliinilt, mis tähistab olulist sammu kiiresti arenevas võidujooksus hübriidide sõiduulatuse pikendamiseks, säilitades igapäevase praktilisuse.
Uus aku on selge hüpe võrreldes Svolt’i varasema 59 kWh süsteemiga, mahutavuse kasv on 35,6 protsenti. Seda on arendatud peamiselt suurtele pereautodele ja rängematesse sõidutingimustesse, kus ostjad soovivad rohkem elektriga läbitavaid kilomeetreid ja vähem muret järgmise laadimise pärast.
Suurenenud maht ei ole tulnud tõhususe arvelt. Svolt sõnul kasutab Fortress 2.0 kõrgelt integreeritud lahendust, mis parandab nii ruumikasutust kui energiatihedust 6 protsendi võrra võrreldes varasema versiooniga. Lihtsamalt öeldes on ettevõte suutnud sama põhipinna sisse mahutada rohkem kasutatavat energiat. See on oluline eelkõige suuremates sõidukites, kus iga millimeeter loeb.
Juhtide jaoks on peamine näitaja väidetav puhtalt elektriline sõiduulatus. Svolt väidab, et D-klassi pistikhübriidmudelid, mis kasutavad seda akut, peaksid suutma sõita elektriga üle 400 kilomeetri. Paljude omanike jaoks võib see muuta igapäevase rütmi täielikult. Lühikesed tööle- ja kojusõidud, koolivedu ja poeskäigud. Kõiki neid võiks teha väga vähese kütusekuluga.
Laadimisnäitajad on sama ambitsioonikad. Fortress 2.0 toetab tippkiirlaadimist 6C, mis Svolti sõnul suudab lisada piisavalt energiat üle 400 kilomeetri elektrisõiduks vaid 10 minutiga. Selline täitmiskiirus võib muuta suuremad pistikhübriidid palju vähem kompromissitundeliseks ja palju enam tavapäraseks lahenduseks.
Ohutus sai tõsise uuenduse
Svolt on pööranud tähelepanu ka termilisele kaitsele. Akuplokk kasutab esmakordselt nano-termilisi keraamilisi isolatsioonimaterjale, ning ettevõte väidab, et see suudab vastupidada tulele 30 minutit ekstreemsel temperatuuril 1000 kraadi Celsiuse järgi. Selline spetsifikatsioon jääb nii autotootjate kui ostjate silma alla, eriti kuna akuohutus on endiselt üks elektrifitseeritud sõidukite suurimaid aruteluteemasid.
Oodatakse, et uus suure mahutavusega PHEV-aku ilmub esmalt uues pistikhübriidmudelis, mis esitletakse selle kuu lõpus Pekingi automessil. Kui Svolti ajastus peab, võib see saada üheks messi enim jälgitud esmaesitlusteks.
Hiina hübriiditurg liigub kiiresti selles suunas. Akud muutuvad suuremaks, elektriline sõiduulatus kasvab ja piir traditsioonilise hübriidi ja täiselektrilise auto vahel muutub üha hägusemaks. Ostjad soovivad vaikset ja odavat elektrilist sõitu, kuid samas ka kütusetanki pakutavat kindlustunnet. See tasakaal kujundab järgmise PHEV-ide laine.
Leapmotor andis selle nihke näite oktoobris 2025 D19 maasturiga, mille pikendatud sõiduulatusega versioon kasutab 80,3 kWh CATL-aku, mis tol hetkel oli suurim EREV-ile paigaldatud aku. Mudel pannakse müüki juba täna, pakkudes EREV-kerevariandis kuni 500 kilomeetrit elektrilist sõiduulatust. Sõnum on selge. Suuremad akud ei ole enam piiratud puhaste elektriautodega.
Svolt, mis eraldati Great Wall Motorist, jääb Hiina akude tarneahela suhteliselt väikese mängija hulka, kuid on tähelepanu pälviv. Märtsis ulatus selle osakaal riigi kogu võimsusakude paigaldustest 1,84 protsendini, näitavad andmed Hiina Autotootjate Akude Innovatsiooni Liidult. Väike osakaal, jah. Kuid sellised sammud viitavad, et ettevõte seab sihiks palju kõrgemaid eesmärke.
Jäta kommentaar