4 Minutit
Lennukid võivad terminali aknast vaadates üldpildiliselt tuttavad tunduda, kuid see ei tähenda, et aerotehnika insenerid oleksid lõpetanud tiiva uuesti leiutamise. Boeing ja NASA on äsja viinud ühe oma huvitavama idee edasi, lõpetades uue vooru tuuletunnelikatseid järgmise generatsiooni tiivakontseptsioonil, mis võib lõpuks muuta reisilennukite lennuomadusi ja nende kütusekulu.
Seda kontseptsiooni nimetatakse truss-toega tiivaks. Esmapilgul sarnaneb see endiselt klassikalisele kaubanduslennuki kujule: pikk kere, mille külgedelt ulatuvad tiivad. Kui aga lähemalt vaadata, muutub erinevus ilmseks. Tiivad on saledamad ja neid toetavad diagonaalsed toestusvardad, mis ühendavad tiivad lennuki kerega. Need täiendavad konstruktsioonilised ühendused on mõeldud aitama tiival koormusi tõhusamalt kanda ja võimaldama aerodünaamilisi eeliseid, mida traditsiooniline lahendus raskemini saavutab.
See loeb, sest parem tõstejõud ja väiksem õhutakistus on kaasaegse lennukidisaini püha graal. Kui insenerid suudavad ehitada tiiva, mis tekitab tõstejõudu tõhusamalt, võiks tulevane reisilennuk kasutada vähem kütust lennu olulistes faasides. Tööstuses, mis on üha suurema surve all vähendada samal ajal heitmeid ja ekspluatatsioonikulusid, võivad isegi tagasihoidlikud paranemised mõjutada terveid laevastikke. Olulisem hüpe oleks aga täiesti teisest puust.
Tuttav reisilennuki kuju, ümber mõeldud julge ideega
See viimane katseprogramm toimus Inglismaal Farnboroughs QinetiQ rajatises, kus Boeing ja NASA kasutasid niinimetatud pooltiiva mudelit. Lihtsalt öeldes tähendab see poole lennuki mudelit. See on tavaline viis uurida õhuvoogu ja struktuurseid jõude kontrollitud keskkonnas ilma täielikku prototüüpi ehitamata.
Mudel ei olnud sugugi lihtne. Insenerid varustasid selle süsteemidega, mis võimaldasid simuleerida suurtõsteaparaate ja liikuvate juhtpindade tööd, sealhulgas esitiibe ja flappe. See tähendas, et uurijad said simuleerida kriitilisi madala kiirusega olukordi, nagu õhkutõus ja maandumine, mitte ainult püsilennu tingimusi. Need hetked on eriti olulised, sest need seavad tiivale väga erinevaid nõudmisi, ning igal reaalsel lahendusel peab olema võimekus toimida kogu lennuulatuses, mitte ainult ideaaltingimustes.
Truss-toega tiib ei ole mingi üleöö sündinud visand. Selle juured ulatuvad tagasi Boeingi SUGAR-uuringuprogrammini — lühend tähistab madallennuliste üliroheliste lennukite uurimist. See on pikaajaline projekt, mille eesmärk on uurida puhtamaid ja tõhusamaid lennukidisainilahendusi 2030.–2035. aastate perioodiks. Teisisõnu on see osa palju laiemast katsest ümber mõelda kaubandusliku lennunduse tulevikule, ilma et loobutaks reisijateveo praktilistest vajadustest.
Siiski on olnud suuna muutus. Boeing ja NASA olid kaalunud MD-90 konversiooni uurimuslennukina, et viia kontseptsioon mudelitest edasi lennukatseteni. See plaan pandi kevadel 2025 pausile pärast seda, kui Boeing astus projektist tagasi avalikustamata põhjustel. Igal juhul on laiem uurimisprogramm endiselt aktiivne ning need tuuletunnelikatsete tulemused näitavad, et idee pole unustatud.
Seniks töötlevad mõlemad meeskonnad veel andmeid, nii et täpsed sooritusnumbrid pole avaldatud. NASA on siiski juba vihjanud, et kontseptsioon näib piisavalt paljulubav, et toetada väidet tulevaste lennukite väiksema kütusekuluga. See on leebe viis öelda, et varajased märgid on julgustavad, kuigi keegi ei ole valmis lubama revolutsiooni homme.
Ja siiski on sõna 'revolutsioon' täpselt see, mis selle projekti kohal hõljub. NASA on vihjanud, et reisilennuki suurusklassi puhul tähendaks truss-toega tiib radikaalset ümberkujundamist. See kõlab õigustatult. Kaubanduslik lennundus liigub tavaliselt aeglaselt põhjusega. Ohutus, sertifitseerimine, lennujaamade ühilduvus, hooldus ja lennufirmade majanduslikud kaalutlused muudavad radikaalseid muutusi keeruliseks läbi viia.
Nii et ei, reisijad ei hakka tõenäoliselt lähiajal truss-toega lennukitele pardale minema. Just see teeb sellised katsed huvitavaks. Need näitavad, kuhu tööstus panustab oma pikaajalisi panuseid. Jätkusuutlik lennukikütus saab palju avalikku tähelepanu. Elektrilised lennukid köidavad pealkirju. Vesinik jätkab vaidlusi. Vaikselt võib tiivadisainist kujuneda üks olulisemaid lahinguvälju püüdluses muuta tulevased reisilennukid puhtamaks ja tõhusamaks.
Mõnikord ei tähenda lennunduse suurim muutus kogu plaani ümbertegemist. See seisneb lennuki äratuntavuse säilitamises ja selle osa muutmises, mis teeb tegeliku töö pärast õhkutõusu.
Jäta kommentaar