4 Minutit
Edukuse kõrvaltoime võib olla peavalu ja BYD kogeb seda praegu. Hiina autohiiglane on avalikult tunnistanud, et akude varustus on tugevas surve all, kuna nõudlus nende uusimate kiirelaadivate elektriautode järele on tootmisest oluliselt ees.
15. mail 2026 Yangwangi äriklubi konverentsil ütles BYD juhataja ja president Wang Chuanfu, et ettevõte tegeleb endiselt piiratud akumahtudega, kuigi tootmise paranemist oodatakse lähikuudel. Lihtsamalt öeldes müüb BYD turule, mis nõuab rohkem nende uusimaid elektriautosid, kui nad praegu suudavad valmis teha.
See surve ei tulene vana laoseisust. Selle põhjuseks on uus mudelite laine BYD laia mudelivaliku ulatuses, alates Dynasty ja Ocean sõidukitest kuni premium-tasemel pakkumisteni Denza ja Yangwangi all. Uued kiirlaadimise väljaanded nagu Denza B5 ja B8, mis mõlemad kasutavad DiSus-P vedrustustehnoloogiat, on selle liikumise osa. Samuti on tulekul Atto 3 ehk Yuan Plus, mis ühendab kiirlaadimise 240 kW tagumise mootoriga.
Ühine joon on selge. Ostjad tahavad uue põlvkonna BYD elektriautosid, mis on varustatud teise põlvkonna Blade-akupakkide ja ülikiire laadimise võimalusega. See kombinatsioon on kiiresti muutunud üheks ettevõtte suurimaks müügiargumendiks, kuid see avaldab ka tõsist survet akude tarneahelale.
Hiina tööstuse kõmude järgi võib täitmata tellimuste arv BYD kiirlaadivate sõidukite jaoks, mis kasutavad uusimat Blade-akut, juba ületada 140 000 ühikut. Neis hinnangutes mainitud mudelid hõlmavad Fang Cheng Bao Ti 7 EV ja Denza Z9 GT, kuigi BYD pole seda numbrit ametlikult kinnitanud.
Kiirlaadimine õitseb, aga tähelepanu kasvab
Akupuuduse lugu tabab ebamugaval ajal, sest BYD kiirlaadimistehnoloogia köidab tähelepanu mitte ainult mugavuse pärast. Hiljutine veebiarutelu Hiinas keskendus soojuse juhtimisele pärast seda, kui otseülekandes tehtud laadimistest väidetavalt näitas, et akupindade temperatuurid tõusid intensiivse laadimise ajal üle 76°C.
See ei tähenda automaatselt ohutuse probleemi, kuid see on lisanud avalikku järelevalvet samal ajal, kui BYD teeb kiirlaadimisest oma brändi olulise osa. Märtsis tutvustas ettevõte ametlikult oma teise põlvkonna Blade-akut ja teatas, et süsteem võib õigetes tingimustes tõsta aku laetuse 10 protsendilt 70 protsendini viie minutiga ning 10 protsendilt 97 protsendini üheksa minutiga. Need numbrid köidavad pealkirju. Need suurendavad ka panuseid.
Isegi varustuse surve all olles jääb BYD aku maht tohutuks. Ettevõte saatis aprillis 2026 välja 20.98 GWh akusid, tõstes selle aasta kogusummaks seni 81.2 GWh. BYD ei selgitanud, kui suur osa sellest toodangust läks konkreetselt Hiina siseturule mõeldud elektriautodesse, kuid eraldi andmed aitavad seda pilti kujutada.
China EV DataTrackeri andmetel paigaldas BYD aprillis Hiinas 10.49 GWh elektriautode akusid, mis vastab 16.83-protsendisele siseturujagule. Kogu Hiinas paigaldatud elektriautode akumaht ulatus samal kuul 62.4 GWh-ni, mis on 15.2 protsenti rohkem kui aasta varem. See annab aimu turu mahust, mida BYD toidab, ja konkurentsi intensiivsusest akude tarnimisel.
Samal ajal ei aeglusta ettevõte laadimisvõrgu laiendamist. Vastupidi. 7. kuni 14. maini lisas BYD 55 uut kiirlaadimisjaama, tõstes oma koguarvu 5,979 jaamani 312 Hiina linnas. Mõni päev varem, 6. mail, teatas ettevõte, et oli riiklikult valmis 5,924 jaamaga, samal ajal kui kumulatiivne laadimismaht oli ületanud 21 miljonit kWh. Selle kiirlaadimisrakendus on nüüd ületanud 1 miljoni kasutaja piiri, mis näitab, et ökosüsteem kasvab peaaegu sama kiiresti kui sõidukid ise.
BYD suurem eesmärk on ambitsioonikas: 20,000 kiirlaadimisjaama kogu Hiinas 2026. aasta lõpuks. Selle võrgu lihtsamaks kasutamiseks sõlmis ettevõte aprillis strateegilise lepingu AutoNavi-ga, võimaldades kiirlaadimisjaamadel ilmuda otse kaardirakendusse. See on praktiline samm, kuid ka oluline. Laadimiskiirus on vähem oluline, kui juhid ei leia lihtsalt õiget pistikut.
Välja Hiinast otsib BYD endiselt viise oma jalajälje laiendamiseks. Stella Li sõnul jätkab ettevõte läbirääkimisi mitme Euroopa autotootjaga võimaliku alakasutatud tootmisvõimsuse kasutamise üle Euroopas. See viitab laiemale strateegiale: suurendada Hiinast ekspordi samal ajal tootmist järk-järgult kohalikustades välismaal, kui see on majanduslikult mõistlik.
Wang kasutas konverentsi ka selleks, et teha laiemat tähelepanekut tööstuse kohta. Ta ütles, et tema arvates astuvad Hiina tootjad nüüd ajajärku, mis on ajaloo kõige tugevam globaalsete automarkide loomisel. See on enesekindel väide ja BYD viimased saavutused annavad sellele kaalu. Sellegipoolest tuletab ettevõtte viimane tunnistus meelde, et elektriautode impeeriumi kasvatamine ei seisne ainult pealetükkivates esitlustes ja laadimisväidetes. Mõnikord on kõige raskem osa lihtsalt piisava arvu akude ehitamine piisavalt kiiresti, et hoida sammu omaenda eduga.
Jäta kommentaar