4 Minutit
Tundub pigem nagu midagi ulmevisandivihikust kui tavaline veoauto. Pole kabiini. Puudub juht. Puudub ka tuttav kuju, mis rahustaks neid, kes on aastaid veokite hoovide ja laadimisplatvormide ümbruses töötanud. Just sellepärast on Humble Robotics praegu nii suure tähelepanu keskpunktis.
California idufirma on tutvustanud Humble Haulerit, autonoomset elektrilist veosõidukit, mis viib veoauto idee tagasi kõige utilitaarsema vormini. Selle asemel, et ehitada ümber inimese juhi, on ettevõte loonud masina, mis käsitleb kauba liigutamist tarkvaralise probleemina, kus andurid, pardaarvutus ja tehisintellekt asendavad rooli taga istuvat inimest.
Humble väidab, et sõiduk on loodud mõtlema rohkem nagu inimese operaator, kui ta satub keerukatesse reaalse maailma olukordadesse. See väide kannab suurt kaalut, kuid ambitsioon on selge. Ettevõte ei paku lihtsalt veel ühte juhiabivahendit ega traditsioonilist elektriveokit, millele on lisatud automatiseerimine. Selle asemel püüab ta kaubakäitlemist algusest peale ümber mõtestada.
Humble Hauler on sisuliselt võimendatud elektriline platvorm, mis suudab laadialal vedada nii kohalikke kui rahvusvahelisi konteinerid. Disain võimaldab tal toimida samal ajal traktorina, haagisena ja operaatorina ühes lahenduses. See muudab selle eriti atraktiivseks kohtades, kus tõhusus kaalub rohkem kui traditsioon, näiteks sadamates, rongiterminalides, jaotuskeskustes ja suurtes laoalad.
Paberil on numbrid piisavalt praktilised, et logistikafirmad pööraksid tähelepanu. Sõiduk toetab alalisvoolu kiirlaadimist ja pakub täislaetuna maksimaalselt umbes 322 kilomeetrit sõiduulatust. Humble toob välja ka, et platvormi saab kohandada erinevate tööde jaoks, kontseptsiooniversioonid ulatuvad kuue rattaga betoonisegisti variandist kuni suurema kaheksarattalise veokini.
Kus tõeline muutus võib alata
Praegu tundub, et esimene prototüüp on suunatud pigem kontrollitud tööstuskeskkondadele kui avatud teede veoreisidele. See on loogiline. Laod, sadamad ja raudteeobjektid on autonoomsete süsteemide kasutuselevõtuks lihtsamad, sest liiklusmustrid on ennustatavamad, marsruudid korduvad ja ohukontroll on rangemalt hallatav. Sellegipoolest vihjab masina teatatud tippkiirus 89 km/h ja 4. taseme autonoomsus palju suuremale lõppeesmärgile.
Siin muutub tehnoloogialugu veelgi huvitavamaks. Humble Robotics toetub nägemis-keele-tegevuse mudelitele, kiiresti arenevale tehisintellekti lähenemisele, mis aitab masinatel tõlgendada ümbrust, mõista juhiseid ja vastata intelligentsemalt muutuvatele tingimustele. Sarnaseid mudeliarhitektuure uuritakse juba robotaksodes ja arenenud liikuvussüsteemides, sest need lubavad seda, millega vanemad automatiseerimislahendused sageli rassisid: paindlikkust.
Veonduses on paindlikkus kõik. Laadimisala on blokeeritud. Konteiner on valesti joondatud. Tööline läbib ootamatult tegevusala. Ilm muutub. Traditsioonilised automatiseeritud süsteemid võivad muutuda hapraks, kui reaalsus ei järgigi ettekirjutust. Humble panustab, et uuemad tehisintellekti mudelid suudavad neid äärejuhtumeid lahendada palju enesekindlamalt, tuues autonoomse kaubaveo lähemale igapäevasele kasutusele.
Ettevõttel on ka juhtkond tõsiste tööstusalaste kvalifikatsioonidega. Tegevjuht Eyal Cohen on töötanud Apple'is, Uberis ja autonoomsete veokite spetsialisti Waabi juures, taust, mis aitab selgitada, miks investorid on idufirmat juba toetanud umbes 22,1 miljoni euroga, lähtudes praegustest vahetuskurssidest.
Cohen on sõnastanud missiooni otsekoheselt: muuta veoohutus paremaks, puhtamaks ja tõhusamaks viisil, mida tööstus varem pidas ebarealistlikuks. See on julge lubadus, kuid mitte tühi. Logistikaoperaatorid on surve all igast suunast, alates tööjõupuudusest ja kasvavatest tegevuskuludest kuni heitmete eesmärkide ja rangemate tarneootusteni. Masin, mis suudab kaubaid liigutada ilma kabiini, ilma pausideta ja lõpuks ilma inimsekkumiseta, tõmbab kindlasti tähelepanu.
See ei tähenda, et tulevikutee oleks sile. Autonoomne veondus seisab endiselt silmitsi raskete küsimustega regulatsioonide, vastutuse, avaliku usalduse ja töökohtade muutuste osas. Isegi kui sellised sõidukid nagu Humble Hauler alustavad suletud tööstuspiirkondades, võib edu seal kiiresti sütitada vaidlusi selle üle, mis juhtub, kui samad süsteemid laienevad avalikele teedele.
Sellegipoolest on Humble Robotics, olgu see pilootetapis või mitte, saavutanud midagi, mida paljud transpordialased idufirmad ei suuda: nad on pannud veoäri vaatama radikaalselt teistsugust masinat ja esitama ebamugava küsimuse. Kui see töötab, milline peaks veoauto kümne aasta pärast tegelikult välja nägema?
Jäta kommentaar